Kotvení vs. Kotvení: Jaký je rozdíl a co je Kotevní kotva?

Přímá odpověď: Kotvení je dočasné, kotvení je pevné

Ukotvení znamená spuštění přenosné kotvy, kterou nosíte na palubě, abyste udrželi loď na otevřené vodě, zatímco kotvení znamená přivázání vaší lodi k trvalému pevnému kotevnímu systému – obvykle k bóji – který je již nainstalován na mořském dně. Tento jediný rozdíl vysvětluje téměř každý další rozdíl mezi těmito dvěma: kdo vlastní vybavení, kolik to stojí, jak dlouho můžete bezpečně zůstat a kolik místa vaše loď potřebuje k houpání.

A kotvící kotva není stejný předmět jako kotva uložená ve vaší příďové skříňce. Je to těžší, trvale instalovaný systém – hřib, pyramida, šroubovice nebo blok mrtvé váhy – jednou nastavený přístavem nebo úřadem v přístavu a ponechaný na místě roky. Naproti tomu vlastní kotva vaší lodi jde kamkoli a je resetována pokaždé, když ji použijete. Níže je rychlý odkaz před hlubším rozdělením.

Jak kotvení vlastně funguje

Kotvení je praxe rozmísťování zátěžového zařízení z plavidla na mořské dno, kde drží loď kombinací své vlastní hmotnosti, náhodných střel zaryjících se do spodního substrátu a trolejového vedení kotevní tyče — řetěz nebo lano spojující kotvu s lodí. Tuto kotvu můžete spustit téměř všude, kde to podmínky vody a dna dovolí, což je přesně důvod, proč je to ideální volba pro zastávku na oběd, přestávku na koupání nebo odpolední rybaření.

Háček je v tom, že kotvení odměňuje techniku. Musíte si vybrat správný styl kotvy pro mořské dno, ve kterém se nacházíte – bahno, písek, tráva, korály nebo skály se chovají jinak – a potřebujete dostatečně zaplacenou jízdu, abyste udrželi nízký úhel tahu. Ušetřete na dalekohledu a kotvě táhne; přežeňte to a sežerete houpačku, kterou potřebují i ​​ostatní lodě.

Běžné typy kotev a jejich nejlepší výkon

• Fluke (v Danforthově stylu): Lehký pro svou přilnavost, dobře se hrabe v měkkém bahně a písku, ale může uklouznout ve skalách nebo těžké trávě.
• Pluh/CQR: Lopatovitá náhoda, která spolehlivě drží v blátě, písku a štěrku – všestranný všestranný pomocník, který mnoho cruiserů používá jako primární kotvu.
• Claw/Bruce: Rychle se resetuje po změně směru, což z něj dělá silnou volbu v oblastech s proměnlivým proudem nebo přílivem a odlivem.
• Houba: Zřídka se nosí jako primární lodní kotva; patří do kategorie kotvení, o které se pojednává v další části.

Mnoho zkušených jachtařů nosí na palubě dvě kotvy různých stylů – například náhodu a pluh – takže se mohou přepínat v závislosti na dně, se kterým se ten den setkají.

Jak kotvení vlastně funguje

Kotvení je zajištění člunu k pevné konstrukci, která je již na svém místě — nejčastěji kotvicí bóji spojenou řetězem s trvalou, profesionálně instalovanou kotvou na mořském dně. Místo toho, abyste nosili vlastní kotvu, zvednete již existující systém: kotvící kotva, vyvazovací řetěz a kotvící bóje jsou již k dispozici a vše, co dodáváte, je šňůra nebo hák, který spojuje vaši příď s bójí.

Vzhledem k tomu, že kotva na mořském dně v kotvišti je trvalá a profesionálně nastavená, přídržná síla je obecně silnější než kotva přenosného plavidla srovnatelné hmotnosti a je pravidelně kontrolována přístavním úřadem, místo aby se při každé cestě ručně resetovala. Díky tomu je kotvení preferovanou možností pro přenocování, přípravu na bouřku nebo ponechání lodi bez dozoru několik dní nebo týdnů.

Tři základní části kotevního systému

• Kotevní kotva: Těžká kotva s pevnou polohou zakopaná nebo zapuštěná do mořského dna, která udržuje celý systém stabilní.
• Kotevní řetěz: Spojuje kotvu s plovoucí bójí; těžší "zeměný" řetěz leží na dně, zatímco lehčí "jezdecký" řetěz stoupá k hladině.
• Kotevní bóje a prapor: Plovoucí značka se připojuje ke kotvě dole a od bóje k přídi se táhne praporec – často s krytem proti oděru.

Typy kotevních kotev: Přídržná síla podle čísel

Ne všechny kotvící kotvy jsou konstruovány stejně a rozdíly v přídržné síle jsou dostatečně velké na to, aby se změnilo, které z nich byste měli se svou lodí důvěřovat. Správně nainstalovaná šroubovitá kotva může vyvinout přídržnou sílu přes 12 000 lb, což je zhruba čtyři až pětkrát větší odpor než srovnatelně velká hřibová kotva. Zde je návod, jak se čtyři hlavní typy skládají.

Užitečné pravidlo velikosti pro hřibové kotvy: hmotnost by měla být 5 až 10krát větší než délka lodi ve stopách, nebo zhruba 10 až 20 liber na stopu lodi na bahnitém dně. Například 20stopý běhoun obvykle potřebuje houbu o hmotnosti 100 až 200 lb. Protože beton a litina ztrácejí po ponoření zhruba třetinu své hmotnosti, musí být kotvy se závažím postaveny znatelně těžší než houba s ekvivalentní přídržnou silou, aby se to kompenzovalo.

Rozsah, poloměr výkyvu a proč záleží na úhlu tahu

Rozsah je poměr délky jízdy k hloubce vody a přímo řídí, jak moc vaše kotva nebo kotviště udrží. Standardní doporučený rozsah pro kotvení je za normálních podmínek 5:1 až 7:1, přičemž 3:1 je považováno za naprosté minimum v klidné chráněné vodě. Jak se podmínky větru a vln zhoršují, rozsah by se měl zvětšovat – některé křižníky jezdí v těžkém počasí 10:1 s kombinací lana a řetězu.

Důvod, proč na rozsahu tolik záleží, spočívá v úhlu tahu na kotvě. Mělký, téměř vodorovný tah umožňuje kotvě zakopat a držet; strmý tah má tendenci ho uvolnit. Jakmile se úhel vyšplhá nad zhruba 25 stupňů, přídržná síla prudce klesne. Kotevní systémy to obcházejí jinak – protože kotva je těžší a hlouběji zasazená, kotvení lze zkonstruovat s kratším rozsahem, obvykle minimálně 3:1, což zpřísní kruh houpačky a umožní, aby se do stejného přístavu bezpečně vešlo více lodí.

Tento užší houpací kruh je ve skutečnosti jednou z největších praktických výhod kotvení v přeplněných kotvištích: zmenšený prostor pro houpání znamená, že přístavy mohou nabalit více plavidel na akr, aniž by se zvýšilo riziko kolize, něco, co volné kotvení nemůže nabídnout ve stejném prostoru.

Cena, přístup a dlouhodobá praktičnost

Kotvení je free wherever it's permitted; mooring almost always carries a seasonal or annual rental fee protože používáte kotevní systém, který patří přístavu, jachtařskému klubu nebo obecnímu přístavnímu úřadu. Za tento poplatek si obvykle koupíte udržovaný systém – zkontrolovaný řetěz, provozuschopnou bójku a přídržnou sílu daleko nad rámec toho, co většina rekreačních lodí nese na palubě.

Kompromisem je přístup. Můžete kotvit prakticky kdekoli, kde to podmínky hloubky a dna umožňují, s výhradou místních omezení – kotvení je zakázáno v lodních trasách, zakázaných zónách, chráněných mořských oblastech a určitých přístavech, takže před upuštěním háku je nezbytné zkontrolovat aktuální námořní mapy a upozornění pro námořníky. Kotvení naproti tomu funguje pouze na určeném kotevním poli s dostupným prostorem a v rušných přístavech mohou být tato místa na sezónu plně obsazena.

Když každá možnost dává větší smysl

• Vyberte kotvení pro krátké zastávky – koupání, rybaření, přestávka na oběd nebo čekání na problém s motorem – kdekoli to umožňuje volná voda a vhodné dno.
• Vyberte kotvení pro přenocování, vícedenní výlety nebo ponechání lodi bez dozoru, zejména v oblastech s hustým provozem, rozbouřenou vodou nebo omezenými kotevními zónami.
• Vyberte kotvení když marina nabízí vedle bóje spojené služby, jako je bezpečnost, kontroly údržby a vybavení na pobřeží.
• Vyberte kotvení když na flexibilitě záleží víc než na pohodlí – chcete přesouvat místa každý den bez rezervace předem.

Bezpečnostní údaje: Co se děje a jak často

Statistiky rekreačních plaveb americké pobřežní stráže zaznamenaly za jediný rok škody na majetku způsobené nehodami rekreačních plavidel ve výši přibližně 63 milionů dolarů, přičemž se jako faktory přispívající k uzemnění a spojenectví soustavně objevovaly nesprávné postupy ukotvení a kotvení. Toto číslo je užitečnou připomínkou toho, že obě metody vyžadují skutečnou techniku, ne jen shození něčeho těžkého přes bok.

Většina poruch kotvení má původ spíše ve stavu převodovky než ve výběru kotvy. Řetěz se nejrychleji opotřebovává v blízkosti spodního článku, kde se táhne přes mořské dno; široce používaná norma údržby vyžaduje výměnu jakéhokoli článku řetězu, který se opotřeboval o více než 30 % svého původního průměru. Roční kontrola – potápěním na výstroji, najmutím potápěče nebo vytažením systému na břeh – je standardním doporučením pro jakékoli kotviště ponechané ve vodě po celý rok.

U kotvení je nejběžnějším způsobem poruchy podrozsahová jízda kombinovaná s kotvou neodpovídající typu dna. Jemné couvání zpět po nastavení kotvy a sledování blízkých pevných referencí, abyste se ujistili, že nekloužete, zůstává standardním způsobem, jak ověřit, že kotva skutečně zapadla, než jí přes noc důvěřovat.

Kotvení, kotvení a dokování nejsou totéž

Do této konverzace se často vkládá třetí termín a zaslouží si kolem toho nakreslenou jasnou čáru. Dokování zajišťuje loď přímo k pevné konstrukci, jako je molo nebo skluz pomocí dokovacích linek, což poskytuje přímý přístup na břeh a úplné vybavení, zatímco kotvení drží plavidlo zcela mimo pevné konstrukce a místo toho je přivázáno k plovoucí bóji na otevřené vodě.

Dokování zahrnuje pomalé manévrování podél pilířů a jiných člunů a následné vázání pomocí přídě, zádi a pružinových šňůr – dovednost, která vyměňuje pohodlí (síla na břehu, snadné nakládání) za náročný úkol zvládání přílivu a odlivu a sousedních plavidel. Kotvení leží uprostřed: méně praktické než každodenní kotvení, ale bez přístupu na břeh, který umožňuje kotvení.