Jak se vyrábí kotevní řetězy? Kování, svařování, zkoušení a certifikace

Zeptejte se některého z našich řetězců, jak se vyrábí kotevní řetěz, a pravděpodobně pokrčíte rameny, protože pro ně je prostě úterý. Pro všechny ostatní je to spravedlivá otázka. Řetěz je jediná věc, která stojí mezi lodí a mořským dnem, a způsob jeho výroby se za poslední století změnil méně, než byste čekali.

Vyrábíme kotevní řetězy a armatury, které k nim patří, takže zde je celý proces provedený od ocelárny až po zatěžovací zkoušku, bez prodejní smůly.

Co se vlastně počítá jako kotevní řetěz

Hotový řetěz je více než řada článků. V komerčních velikostech je dodáván v délkách, často nazývaných broky, každý typicky kolem 27,5 metru, spojený konec k konci spojovacím třmenem, jako je vzor Kenter. Jeden konec nese koncový třmen, který zůstává ve skříňce, a druhý nese otočný čep, takže se kotva může otáčet, aniž by se zamotávala do řetězu.

Každá z těchto částí musí být alespoň tak silná jako samotný řetěz. Proto normy berou řetěz a jeho příslušenství jako jeden systém: délka, která pojme 100 tun, není příliš užitečná, pokud se jako první povolí obratlík, který jste k němu přišroubovali.

Kotevní otočný třmen typu A pro námořní kotvení Otočný třmen z vysoce pevné legované oceli pro námořní kotvení a kotvení, vhodný do drsných korozních podmínek, kde musí příslušenství řetězu nést stejnou zátěž. Zobrazit produkt →

Tři způsoby, jak vytvořit odkaz

Každý článek začal život jako kus ocelové tyče. Prvním skutečným rozhodnutím v procesu je to, jak se tato lišta stane spojnicí, a existují tři hlavní cesty.

Kování

Kování is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Casting

Odlévání nalévá roztavenou ocel do formy ve tvaru článku. Je ekonomický pro složité tvary a krátké trasy, a proto jej najdete v menších řetězech, v armaturách, jako jsou otočné čepy a třmeny, a v kotevních komponentech. Kompromisem je, že je těžší zaručit vnitřní spolehlivost, takže lité články obvykle sedí na lehčím konci provozního rozsahu.

Svařovaná výroba

Svařovaný řetěz se vyrábí ohnutím lišty do článku a spojením konců bleskovým tupým svarem, následným oříznutím a tepelným zpracováním. Je běžný u menších průměrů a u řetězu bez čepů. Při správném provedení funguje velmi dobře; provedené levně, svar se stává nejslabším místem v celé délce. Toto je cesta, kde nejvíce záleží na specifikaci, kterou kupujete.

Pokud byste chtěli vidět, jak tyto cesty skončí jako hotový produkt, velikosti, třídy a povrchové úpravy, které vyrábíme, jsou uvedeny na naší stránce kotevních řetězů.

Kotevní řetěz s hřebínkem pro lodě a námořní inženýrství Kotevní řetěz s čepem v širokém rozsahu průměrů, s přesvědčivými a mezními údaji pro lodě a drsná námořní prostředí. Zobrazit produkt →

Jak se vyrábí kotevní řetěz, krok za krokem

Bez ohledu na použitou trasu vypadá sekvence na dílně zhruba takto.

1. Ocel je vybírána podle jakosti, kterou vyžaduje objednávka, se sledovatelností zaznamenanou z certifikátu válcovny.
2. Sochory nebo tyče jsou řezány na přesnou váhu a délku pro velikost článku.
3. Ocel se zahřívá v peci pro kování nebo na svařovací teplotu pro svařovanou trasu.
4. Spoj je vytvořen: kovaný mezi zápustkami, litý do formy nebo ohýbaný a uzavřený.
5. Tupý spoj je svařen, obvykle zábleskovým svařováním na tupo, a záblesk a přetržení jsou oříznuty.
6. Čep se vloží tam, kde je vyžadován spojovací článek, a zafixuje se na místě.
7. Články se smontují do požadované délky záběru a připevní se koncovky.
8. Hotový řetěz je jako celek tepelně zpracován, čímž se uvolňuje pnutí a vyrovnává se struktura zrna.
9. Každá délka je testována zátěží a kontrolována odkaz po odkazu.
10. Řetěz je galvanizován, lakován nebo ponechán černě, poté označen a certifikován.

Kroky pět a osm jsou ty, které stojí za pochopení jako kupující. Svařování spoje není obtížné; svařením tak, aby spoj lícoval se základním kovem, a následným tepelným zpracováním po celé délce tak, aby se svar a tyč chovaly při zatížení stejně, je částí, která odděluje řetěz od řady ocelových smyček.

Stud Link nebo Studless?

Čepový řetěz má středem každého článku příčku. Není dekorativní. Čep zabraňuje zhroucení článku při zatížení a zabraňuje zauzlování řetězu ve skříňce, což je důvod, proč je výchozím nastavením pro lodní kotevní řetěz a kotvení na moři.

Řetěz bez čepu vynechává čep. Je na metr lehčí při stejné síle, což u menších plavidel záleží, a je snazší na rumpálu, který nebyl nikdy navržen pro extra váhu. Také se snadněji zalamuje, takže se používá tam, kde řetěz běží krátce a jen zřídka sedí dlouho stočený. Který z nich potřebujete, obvykle vyplývá z plavidla a navijáku spíše než z preference a dodavatel by se měl před cenovou nabídkou zeptat na obojí.

Známky, standardy a testování

U lodních řetězů nejčastěji uvidíte stupně U1, U2 a U3 v termínech ISO nebo stupně 30, 40, 60 a 80 v jazyce, který používají některé klasifikační společnosti. Pojmenování není dokonale zaměnitelné mezi sadami pravidel, takže upřímnou odpovědí je vždy citovat standard a certifikát, který skutečně potřebujete. Testování je místo, kde to řetězec dokazuje:

• Důkazní zátěžové testování každého článku při definovaném podílu minimálního lomu
• Testování mezním zatížením délek vzorků se zaznamenaným prodloužením
• Vizuální a rozměrová kontrola spojů po spojích
• Zkoušky svarů ultrazvukovými nebo magnetickými částicovými metodami tam, kde je to specifikováno
• Kontrola tloušťky povlaku po zinkování
• Certifikace v rámci třídní společnosti uvedené v objednávce

Pracujeme podle požadavků CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV a dalších společností a každý certifikát je vydán podle standardu, podle kterého byl řetěz vyroben. Pokud vám dodavatel nemůže říct, podle jaké normy byl váš řetěz testován, je to otázka, kterou stojí za to položit dvakrát.

Kování, které dokončí práci

Řetěz sám o sobě nic nedrží. Jedna armatura udělá překvapivé množství práce: spojovací třmen typu Kenter, který vám umožní spojit dva broky do jedné délky a znovu je oddělit na palubě. Jeho poloviny do sebe zapadají a jsou zajištěny kuželovým čepem, takže spoj se blíží síle řetězu kolem něj a přitom je stále otevíratelný běžnými nástroji na moři.

Spojovací třmen typu Kenter pro systémy kotevních řetězů Spojovací třmen pro kotevní řetězové systémy, spojující dva broky s upevňovacím designem určeným pro stabilitu při vysokém zatížení a vibracích. Zobrazit produkt →

Protože tyto části nesou stejné zatížení jako řetěz, obvykle je uvádíme společně, nikoli jako samostatné položky, takže třída a velikost odpovídají od kotvy až po skříňku.

Na co se zeptat, než zadáte objednávku

Čtyři otázky rychle vyřeší většinu dotazů.

• Na jakou normu a jakost bude tento řetěz certifikován?
• Vztahuje se certifikát zkušebního zatížení na tyto specifické délky?
• Jsou spojovací třmen a otočný čep stejné třídy jako řetěz?
• Jaká povrchová úprava, černá, lakovaná nebo žárově zinkovaná, se hodí tam, kde bude řetěz žít?

Pokud stále řešíte, jak do sebe zapadají řetěz, jezdec a vyvazovací šňůra, naše poznámka na rozdíl mezi kotvením a kotvením je rozumné místo, kde začít.

Nic z toho není složité, jakmile se to stane, ale vysvětluje to, proč se dva řetězy stejného průměru mohou chovat tak odlišně a proč na papírování záleží stejně jako na oceli. Pokud máte otázku, kterou jsme zde nepokryli, naše FAQ je dobrý další krok, nebo nám pošlete podrobnosti o plavidle a my vám upřímně řekneme, zda jsme ti správní lidé, abychom to udělali.